现在正在修建中的1号线北段，也就是从栖霞山站到迈皋桥站的这一段，线路走向和站点设置基本都没有什么变动（除了马群停车场改成了车辆基地），但是工期被足足拖后了两年，现在预计是2020年通车。
原因嘛，也很简单。作为南京城市快速轨道交通网络中首条开工建设的线路，又处于主城范围，拆迁量非常大，而且要求高，难度自然也很大。很多居民对于拆迁补偿不满意，所以一直拖着没拆完，当然施工也不能进行下去。 句容市目前是江苏唯一不通铁路的县级城市，因此对地铁的渴求格外强烈，听说当初规划1号线北延的时候，句容方面是极力主张并支持修至江宁区的吉印大道站的。不过最后因为资金等种种原因，1号线北延只有到迈皋桥站。
虽然短短6公里，造价却是地铁建设里出了名的贵，每公里达3.34亿元，是南京地铁建设史上单次工程量最大、单价最高、投资金额最多的项目。 作为老山自然风景区的一部分，线路穿越区域地质结构复杂，工程建设难度极大。
索冬阳优质答主据悉，地铁的建设每公里造价大概在7000万元至一亿元左右，所以整个项目的造价将达到200--300亿，地铁作为重大交通项目，其建设由省发改委进行审批，而江苏省会城市的地铁由国家发改委进行审批。
近年来，随着群众收入水平的不断提高及交通条件的逐步改善，私家车拥有量飞速增长，我市机动车保有量已达20万辆，市区近6万辆，加上外地流入的车辆，高峰时段车辆达到9万辆，给交通带来了极大的压力。尤其是随着城镇化进程的快速推进，特别是毗邻南京的区域发展更为迅猛，随着都市圈内城际轨道的不断开通和加密，区域交流及市民换乘出行将更加便捷，人流、物流、信息流、资金流将聚集，城市的辐射能力将得到进一步的提升。目前，我市主城区辐射能力约为4.5公里，主城区发展已接近饱和。
为此，市委、市政府正在着手对镇江市和句容市的交通统筹规划，以完善区域交通运输体系。
一方面，城际交通方面，镇江至句容市轨道交通2号线正在规划中，远期将与南京地铁规划中的12号线在仙林联为一体，实现与南京的直接连通，近期将通过宁杭高铁、312国道等与已开通的南京地铁2号线（暂未沿仙林开行）进行中转换乘，形成镇江、句容地区进入南京城区最为便捷和快速的交通动脉。
另一方面，市域交通方面，随着城镇化的快速发展，我市城区的交通将逐渐呈现出大公交化发展趋势，市委、市政府已着手相关规划，近期将通过BRT进行改造，远期将根据城市发展和市民出行的需求，研究是否建设有轨电车或地铁。
