中国动车谁参与？
这个题目太大，我回答不了。简单说一点常识好了。 中国的动车组（高速列车）的发展可以分为三个阶段，分别对应三种列车。 CRH1型动车组 (CRH表示Chinese Railways High-speed) 这个型号的动车组是原铁道部在引进技术的基础上于2005年研制的，由南车四方和北车唐山负责制造。采用国外成熟的技术平台开发，适合高速度、高运量的要求。
当时国内能够研发高速列车的只有南车和北车，为了打破垄断，原铁道部采用了“引进－消化－再创新”的模式，就是参考外国先进的技术平台，利用我国的劳动力优势来降低成本，再加以改进和创新，进而掌握核心技术。虽然这列车从外观上看与日本的E3系列很相似，但是其核心零部件，如转向架等都是我国自己研发的，实现了部分技术的突破。 这个车型后来陆续投入运营，担当了京津城际铁路首发动车组的任务，随后成为了北京到上海的D字头列车的主力。
CRH5A型动车组 (这是辆试验车，不是正式车型，没有投放市场) 这款动车同样是基于引进技术而开发的，不过这次是连底盘一起引进，由南京浦镇车辆厂生产。由于底盘的供应商不同，因此这款动车与CRH1型的乘客车厢是有区别的。
这款动车增加了牵引动力，可以由四节车厢提供全列的动力，因此它可以不用像CRH1那样需要安排动卧进行重联运行。此外还首次引入了受电弓设计以适应城市地铁和远程线路的需求。
CRH5B型动车组 这还是一辆试验车，没有投放市场 这一款车型是由戚墅堰机车车辆厂（现称新誉集团）为配合六次大提速而研发的。它打破了之前我国动车组单一动力方式（就是两动一拖或者三动一拖）的设计思路，第一次采用四机四拖的驱动方式以满足高速、重载的要求。同时，通过优化列车整体布置及结构方案，提高了旅客乘坐的舒适度。而且，它的外观有别于前两辆车，采用了更为简洁的设计风格。