哈尔滨地铁多深？
哈尔滨现在修建的地铁线路，一般都是在市区的所谓“黄金地段”，所以为了少占用地面空间，地铁的建设基本都是“浅埋覆土”的形式，也就是从地面上向下挖一个坑，把轨道线路放在下面，然后在上面盖一层建筑或者绿化等。一般来说，在市区这种地方，由于地下水位高、地质结构复杂（多为泥炭湿地）等原因，建设深度就已经足够让土方开挖和填埋成本增加了，再向下打洞就会很困难甚至根本不可能。
不过像哈尔滨这样人口密度高的城市，地铁建设又在所谓的“黄金地段”，确实很难找到适合修造地下车站的地方——毕竟要是不考虑造价成本的话，直接修在地底深处、和地面建筑保持一定距离倒也不是不能办到。 当然，如果考虑造价因素，从技术层面来讲哈尔滨地铁的深度确实是完全可以进一步的，例如向盾构法方向考虑。以现行的明挖法施工方式来看，最深的一个站（群力第五大道站）也不过是在地下60米左右的深度上建立了区间风亭；而采用盾构法的哈尔滨新区线，最深的车站深度达到了近百米。
虽然明挖法和盾构法最终建成之后的隧道结构在美观性等方面无法相提并论，但盾构法施工可以将原本无法利用的黄金地段资源有效利用起来，减小对周边建筑的影响。