地铁是直的吗？
这个问题我十年前想过，但是没深想，最近看到《极限深度探索》里的一个答案感觉靠谱。 先放结论，再解释为什么。 地铁不一定是直的，他可能是弯的；
同一趟地铁可能经过许多次转弯，甚至可能是急转弯！ 为什么？ 因为城市是复杂的，有高楼，有绿化带，有湖泊…… 所以建地铁时，不能按照直线修建，需要调整。 如何调整呢？ 通常有两种办法：
一种是在红线外（即地面）修一段直线路段作为预备线，当线路修建到某区间时由于周边环境影响不得不改变线路走向时，就用得到这条预备线了。当然，这条直线也要考虑与周围环境的配合，不是随便摆几座楼房的问题。 不过这种办法存在着一个问题——如果在一条路线两端各有一条或两条或多条预备线的话，那么从起始站到终点站就必然存在大量重复施工的情况，从经济的角度来说显然是不划算的。因此就要考虑另一种方法了。
那就是将预备线设在红线内（即是地面下），这样既避免了在地面修建预备线所带来的重复施工问题，又可以通过改变线路的坡度、曲率来适应周边环境的变化，是一个两全其美的办法。 那问题又来了，一旦红线内的预备线用完了怎么办？难道再打洞吗？ (⊙…⊙)… …哎，别走啊，还有后半截呢。 如果红线内实在没法设预备线了，还有一个补救的办法，那就是提高列车运行的时速，在相同的时间内多跑几个往返，同样也能达到增加运量的目的。
说到这里我就想起广州地铁一号线曾经开过一段超高速列车（具体多少我忘了），后来因为各种原因又取消了，想必就是遇到了什么难以解决的难题吧（毕竟不是所有的难题都像盾构机那样好解决）。 总之不管是采用哪种办法，最终目的都一样，那就是—— 把地铁建成以后，无论线路如何弯曲，行驶在轨道上的列车总是保持正直前进。