福星集团哪些人有股份？
“以前是明星代言，现在是总裁上阵，车企厮杀越来越‘内卷’。”有业内人士感叹。最近几天，吉利总裁安聪慧、上汽集团董事长陈虹、奇瑞控股集团总经理倪捷，纷纷化身代言人，为集团下品牌助力。
这一现象并非偶然。21世纪资本研究院最新发布的《2024中国汽车及零部件年度趋势预测》称，2023年中国汽车市场遭遇重创，全年市场表现难达预期。在2023年前11月，乘用车市场零售累计同比下降11%，预计全年跌幅在18%，仅为2022年的45%，2025年零售预测下调1%，同比下滑2%，较2023年再跌21%。
销量下滑背景下，汽车集团下各家品牌“内卷”加剧。据研究机构数据，2023年吉利汽车全年销量259万辆，同比下滑2%；北京汽车全年累计销量10.7万辆，同比下滑46.5%。进入2024年，各家车企动作不断。长安汽车成立新能源汽车研究院，长城汽车宣布向新能源转型，一汽东风宣布合资成立新能源品牌“皓驰”。
面对行业巨变，一方面，各大车企积极寻求转型突破。新能源车时代下，有车企尝试“油电同价”策略，实现油车、电车同平台开发，打出“12.99万买车、0元用电”口号的飞凡汽车，就基于上汽星云纯电专属平台打造。
另一面，车企“抱团”应对市场下行。1月5日，由北汽集团、广汽集团、长安汽车、上汽集团、东风集团5家车企联合组建的“五虎”车企联盟成立，通过互相采购、联合研发等方式，降低各自成本，提高市场竞争力。
近年来，汽车集团内部的整合重组此起彼伏。2021年，东风汽车与广汽集团、一汽集团签署战略合作协议。2022年，长安汽车和奇瑞汽车宣布合作共建新能源品牌。2023年，上汽集团将所持华泰汽车集团股权全部转让给东风汽车集团。
中国汽车新闻网统计发现，2014年至今，共有10余家汽车企业集团相继组建或解体。组建汽车企业集团，往往以旗下整车企业产能过剩和低效率、高负债等问题为主；而解体汽车企业集团则是市场竞争加剧，利润减少，经营困难。未来5年，中国汽车市场的竞争形势将更为激烈。
那么，面对不断内卷的汽车市场，吉利这样的汽车集团应该怎么生存呢？
针对当前汽车市场状况和竞争趋势，中国汽车新闻网也提出了三点期许：第一，自主品牌要加强内部协作，建立稳定、紧密的协同关系；第二，抓紧研发第三代混合动力系统及纯电专用平台；第三，通过合资合作、股权投资等方式布局海外；第四，积极寻求战略入股和收购，实现快速拓展；第五，加强汽车品牌建设，加速市场扩张；第六，兼顾安全和品质，优化成本曲线；最后，各汽车企业应聚焦主业、增强主业核心竞争力，远离产业周期规律以及规避市场投资风险。
总结：
在如此内卷的汽车市场 ，唯有自己变得更强才能够有话语权，不论是车企集团也好，还是下面的车企也好，都要努力提升自己，这样子才可以立于不败之地！