中国南北车为什么合并？
1、先来说说为什么要合并，原因不对外公开，涉及方方面面，有竞争的原因（南车北车实力相差不大），有政府的原因（希望大企业能够做大做强），还有战略的原因（国际铁路市场）等等。总之，合并不是偶然的。既然有了这个决定，必然已经有了详细的规划。不过对于外界来说，一切还是未知数。 2、再来说说怎么合并，根据现有的消息来看，应该是有政府牵头，通过资产置换的方式，将南车的部分优质资产置入上市公司中，同时剥离一些债务和不良资产，从而实现整体上市。
目前看来最可能的方案是南车集团旗下一家A股上市公司（如南方汇通）与北车集团旗下的另一家A股上市公司（如北方重工）进行换股，两家各取所缺。当然，最终方案是否如此尚有待进一步确认。需要说明的是，虽然都是中车旗下公司，但南车和北车的主营业务还是有很大区别的，因此这种换股其实是一种整体置换，而非人们理解的简单合并。
3、最后说说会不会产生新的霸主，在我看来这一点不必多虑。因为中国高铁的建设并没有形成垄断，在技术上也并非领先世界，所以国外市场仍然有着很大的竞争力。而且国外市场与中国市场的游戏规则是不一样的，因此早些年搞出的一堆洋牌子并不见得就能拿到外国市场。比如以前造机车火车头号称世界第一的唐山机车车辆公司，结果到了国外战场却连吃败仗，反而后来引进技术的南车崛起，成了海外扩张的中流生力军。 所以不管怎么合并，拥有中国血统的国际品牌始终是中国企业的一面旗帜，这面旗子或许不是那么鲜艳夺目，但却是最耐脏抗腐蚀的一块牌板！
1，避免同室操戈无益竞争
其实中国南北车合并，最直接的原因还是因为海外市场的激烈竞争。在全球铁路装备市场，中国北车、中国南车和加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE 等公司在同一水平，相互之间竞争激烈。
但因为两家企业隶属于不同的体制、不同的区域和不同的轨道，因此在争夺海外市场时，双方不可避免地存在着恶性竞争、相互杀价的情况，影响了中国产品的利润和形象。
特别是在一些大项目中，双方互不相让往往得不偿失，不但影响国内的和谐稳定，也给国外买家挑拨离间创造了机会。因此合并之后无论在海外还是国内参与铁路项目合作，都将消除相互干扰。
2、提高铁路产品质量和全球竞争力
我国铁路技术经过引进—消化吸收—再创新，已经建立起自主的产品研发制造平台，产品性价比和核心技术都已达到世界一流水平。因此此时推动两大轨道交通装备制造央企合并，形成合力，整合资源，提高管理效率，消除同质化竞争，增强国际竞争实力，是顺理成章之举，有利于做强做优做大国有资本。
合并后的新公司将具备更加强大的国际竞争力，以更快的速度赶超全球铁路巨头，最终成为行业的主导者。
2014年南北车海外签约金额分别达到16.3亿美元和13.56亿美元，两者合并将近30亿美元，签约规模跃居中国工业企业首位。2015年，根据北车的目标是国内市场占有率不低于55%，继续保持世界第一，海外市场签约额不低于27亿美元；南车的目标则是在海外实现销售合同额30亿美元。
在如此高的签约额下，南北车合并将拥有强大的财力、技术、人才及装备优势，有利于推动产品质量和水平的不断提升，成为一家具备全球竞争力的跨国公司。
3、消除潜在风险、化解经营危机
当前世界经济正在经历大调整大变革大洗牌，全球经济依然疲弱脆弱乏力，中国经济下行压力加大，产能过剩矛盾凸显，经济增速呈现新的“常态”，国有企业正面临一场前所未有的严峻挑战、一场输不起也输不得的生死考验。合并将有利于解决两大公司发展中的突出问题和矛盾，化解潜在的风险、困难和危机，使两大公司轻装上阵、行稳致远。
