中国的柴油去哪了？
1，中国的石油消费结构与世界其他国家不同。美国汽油占比高达90%以上（2018年数据），欧盟、日本则更低，中国则是柴油和煤油等燃料机油占比较大，2017年这两种油的消费量加在一起达到了34%的峰值； 2，从2015年起，国内成品油消费结构开始向汽油倾斜。原因是国六排放标准实施以及汽车制造业产能的释放，2016年以来全国新建和扩建的炼厂大多是新建的和改扩建的，以生产高标号汽油和高标稀沥青为主，同时国家降低了对柴油的车用部分（卡车和货车）的税收，而增加了对汽柴煤油的消费税，这些政策导致柴油产量下降，进而引起国内柴油资源的短缺； 3，近几年我国加大了对进口油的依赖程度。数据显示，2013年到2018年间，国内成品油表观消费量由2.2亿吨增加到3.3亿吨，年均增幅达4.5%，而同期国内原油产量却是由2.5亿吨下降到2.3亿吨，下降了5%。虽然国内炼厂陆续进入大检修季，但进口量的增长仍在继续，预计2019年我国成品油总产量为2.84亿吨，比上年减少685万吨或2.3%，同比增长仅0.6%。
4，据金联创统计，2018年中国共进口石油2.23亿吨，较去年同期减少797万吨，下降3.6%。其中，进口国别上，来自俄罗斯的炼油原料首次成为中国市场的第一大进口来源地，来自沙特阿拉伯的炼油原料继续保持中国市场第一大出口国的地位；在品种上进行区分，馏分油(包括轻质循环油、芳烃及混合芳烃)成为中国石化行业最大的进口类商品，进口数量超过7000万吨，同比减少6.6%。
中国柴油为何紧缺？
据透露，柴油荒的直接原因在于，国内成品油定价机制使得国内成品油价格始终低于国际价格水平，加上日益攀升的原油价格，造成国内炼油企业普遍大幅亏损，企业生产积极性受挫，部分炼油厂处于停产或半停产状态，导致柴油供应量大幅减少。这也是中国最近出现阶段性油品供应不足的主要原因。
国家发改委价格司副司长周望军接受新华社记者专访时说：“目前国内汽、柴油出厂价格分别为每吨7390元和6645元。与国内油价对应的11月2日新加坡市场汽、柴油到岸完税价格分别高达每吨9000元和8700元。也就是说，目前我国汽、柴油出厂价分别比国际水平低1610元和2055元，折合每升分别低1.2元和1.76元。”
1－8月，国内主营炼厂和地方炼厂在汽、柴油上共亏损超过2500亿元，其中主营炼厂亏损2176.6亿元。
“国内炼油企业大面积亏损，致使企业生产积极性受挫，开工率不断下降。国内部分主营炼厂和地方炼厂处于停产或半停产状态，产能无法得到释放，直接导致市场资源供应大幅减少。成品油供应偏紧，一些地区一度出现油品脱销情况。”周望军说。
“投机游资囤积控制资源也是造成供应减少的原因。”周望军分析说，“目前，成品油批发价一直低于国家规定的最高限价，批零价差始终保持在较高水平，社会加油站普遍出现亏损，致使成品油销售企业销售环节的资源被一些投机游资控制，他们掌握了很大一部分成品油供应，待价而沽，从而加剧了柴油市场的供应紧张局面。”
