中国地铁和英国地铁的区别？
说一个冷知识，伦敦地铁（包括地下铁，DLR和Overground）2017年全年运送的乘客比京沪地铁一年运送的总人数还多。 当然原因也很简单，因为伦敦地铁的红线是1863年通的，而北京上海建设地铁至今不过十几二十年而已，而且英国人的地铁都是建了拆，拆了又建的。
目前英国全国共有40个地铁站被划入文物古迹的保护范围，受到法律保护！所以你看很多老建筑，比如牛津街，国王十字站等等，他们的设计跟国内很不一样，因为要保护嘛…… 所以当你走进伦敦地铁的一瞬间你就会感受到浓浓的蒸汽朋克风格…… 而如果你坐船在泰晤士河上欣赏两岸风光时，不远处的河岸上会突然出现一座哥特式的大桥——这就是重建后的黑衣修士桥（Blackfriar's Bridge），因为原址有一座建于中世纪的石桥遭到毁坏，于是工程师们把旧桥的遗址留下放在了河底，并在上面重新建造了一座同样风格的桥梁。
而如果你走到英国乡间，还会看到很多乡村小火车站被完整的保留了下来，供来往游客打卡。 这是因为早在工业化时代，英国的铁路网就已经非常完善了。因此为了与庞大的铁路网络衔接，各地新建的火车站都必须精心设计，同时要保证各站建筑风格的一致性，所以我们今天去看，会发现不管是一线大城市还是偏远的小乡镇，他们的火车站大多风格相当统一、线条简洁明快。
地铁供电制式
中国地铁一般采用25KV工频接触网受电，车辆受流器为25KV的25平方毫米碳铜混铸合金导电杆受电弓，而国外（日韩除外）多采用345平方毫米铜线做成的1500V直流触网，受流器为1500V直流的集电靴。
供电制式的差异根源是不同国家电力系统的电压频率不同，中国为110KV/220KV工频系统，向城市轨交供电需要再降压到25KV直接牵引使用，国外为中低压交流电变压后整流成直流电。
地铁车辆性能
中国地铁由于载客量大，导致地铁车辆定员多，我国地铁B型车辆定员为200人，A型车定员超过了300人，而国外车辆定员不超过160人。因此车辆内乘客站立的面积非常局促，国外乘客大部分都是坐在座位上或车上设有专门的站席区域。中国地铁车辆因为载客人数多，导致单位时间内需要开行更多对数的列车。因此列车牵引性能非常好，国内车辆可以实现30‰上下坡上站以及120km/h的高速运行，国外地铁坡度不超过20‰，速度100km/h以内。车辆内也没有空调和采暖，采用开式系统引入地面空气。国内车辆车门大多为2页门，国外3-5页门居多，国内车门单位时间内开关次数多，关门时间短，因此故障率高于国外。
地铁建造成本
中国地铁由于供电制式和车辆类型不同，建造成本比国外高10%-20%。
运行间隔
中国地铁由于开对数多，导致单位时间内运行对数多，车头间距在140-200m之间，行车间隔在100-200s。国外由于车门数量多，开关门时间长且开对数少，列车运行间隔一般在300s以及600m以上。
