地铁分叉怎么回事？
以北京地铁为例，介绍地铁如何实现分叉的。 首先，北京地铁的所有线路都是高架或地下线路(十三号线回龙观段除外)，这就省去了转向车站和渡线。其次，所有线路都是直线+大折线的布置方式。所以，在平交处，只要将直线的两段分别连接就行了；在交叉处，只要保证两条路线的大坡度相同即可。这样，在地面就实现了平行运营。 为了便于理解和欣赏，先给大家看一张平面示意图： 图中，黑实线表示已运营的线路，黑虚线代表未来规划线路。从A到E分别是不同线路的分叉口。由于采用了“直线延伸加斜向插人式”的敷设方式，所有的分岔口都在地面，对出行影响不大且不影响美观。
再来看立体图，由上往下分别展示了五条线路的情况： 第一条是正在建设中的16号线，由于现在还没有开通，因此用绿色标识； 第二条是已经通车的4号线，第三条是8号线，第四条是即将通车运营的3号线，最后一条是10号线。 从上图可以看到，除了16号线以外，其他线路都出现了“曲线+小折线”的情况。这就是因为其他线路在地下或者明挖的暗挖的时候遇到地质结构导致无法继续沿直线敷设而采用的迂回方式。
另外，大家还可以看到每条线路都有“渡线”(即图中白色部分)，这是为了保证本线与平行线路之间列车间的正常切换，避免冲突。不过，像1、2、13号线这样的高运量线路因为间隔时间较长，在平交道口采用“直落横”的方式，即在直线上进行跨越，无需渡线。 而5号线因为是环线，所以在北四环附近采取与2号线类似的方法，在地面铺轨时留出了南北向的通道，在站内通过换乘厅实现换乘功能。