成都东站是不是东客站？
不是，成都火车东站和成都东站客运汽车站是两回事。 前者是火车站，有到各地去的动车、快速列车和普通列车的车厢；后者是一个客运站，主要发汽车（包括大巴车、出租车等），还有少部分高铁和普铁的动车，但没有普通列车的车底。
目前，成都东站有3个进站口，分别对应不同的交通方式—— 高铁路基采用西低东高的设计，位于成都东站站房一层西侧，2014年12月20日投入使用，通过自动扶梯和电梯与站内各层相连。
成灌铁路线位于成都东站站房二层东侧，2014年8月26日开始运营，通过自动扶梯与站前广场连接； 成渝城际铁路线在成都东站站房三层北侧，于2015年7月全线开通运营并投入使用。该进站通道设有电动扶梯、无障碍电梯和紧急疏散楼梯。
在站前广场地下还建有一座汽车客运站，名为“成都东站汽车客运站”，于2012年建成投运，目前由四川锦通集团经营。该站按照二级站标准建设，占地面积108亩，建设面积3.5万平方米，候车室内设置900余个座位。
车站按照不同道路客车类别分开候乘，即城市公交车辆进入站厅左侧，旅游班车和农村客运车辆进入右侧。同时，为方便市民乘车，在站前设置了西、北两个进站口。
为了配合成都东站的建设，成都市政府对周边进行了大规模拆迁改造。2006年启动“东客站区域拆迁安置项目”，涉及居民约1500户，集中住在东客站区域东南角的锦宏·东泰苑和锦宏·新怡园，以及位于成华区双林路的丽阳社区。
据当地村民介绍，这两个小区共分为南北区，北区于2008年交付使用，南区则是2011年交付。当时因为修建成都东站，村民们相继搬离居住了近30年的老房子，进行异地安置。 “我们这属于城市拆迁还建，不是农村拆迁。虽然土地性质是农村的，但我们是城市居民嘛。”一位村民说，当初拆迁的时候，按住房面积计算，给予一定补偿后，再额外补几万元。
除了还建房，村民还可以选择货币补偿，但这种方式获得的补偿款远远不足购买同地段商品房。多数村民选择了还房，并由政府统一定点规划了新的楼盘。不过，由于地理位置和周边配套优势明显，新房价格比周边二手房要贵一些。 目前，随着周边旧城改造和商业开发，曾经被拆迁的居民逐渐搬回老城区安家落户。